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Z1 Z2 CR JN 1.70° Ver4 Z系専用設計 Z750FX Z1R KZ900 Z1000 LTD 29φ～３３φ　4本セット

Z1 Z2 CR JN 1.70° Ver4 Z系専用設計 Z750FX Z1R KZ900 Z1000 LTD 29φ～３３φ　4本セット[浏览Yahoo!拍卖页面]

  • 一口价：￥305（合5830日元）
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卖方资料

雅虎卖家：buubuu246收藏卖家

卖家评价：1508 1
店铺卖家：个人卖家
发货地址：大阪府

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大阪府 到 京都 的运费参考

三边和 运费
60厘米 ￥48
80厘米 ￥59
100厘米 ￥72
120厘米 ￥83
140厘米 ￥95
160厘米 ￥107

以上仅供参考，具体以卖家规定为标准

商品参数

  • 拍卖号： q1128911865
    开始时的价格：￥305 (5830日元)
    个数： 1
    最高出价者：
  • 开始时间： 2024/5/12 11:04:11
    结束时间：
    提前结束： 有可能
    商品成色： 二手
  • 自动延长： 不会
    日本邮费： 卖家承担
    可否退货： 不可以
    直购价格： ￥305 (5830日元)

拍卖注意事项

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 Ｚ系のエンジン専用にNC旋盤で精密加工したＣＲ２９φ～３３φ用のジェットニードル（以後ＪＮで表示します）です。（低速走行、低速からの加速、全開特性）などを考慮した独自の設定になっています。街乗り走行を前提に出力を追求しながらも、ケイヒンのＪＮのラインアップによくある低速走行で走り続けるとプラグがかぶってくるなどの症状を対策しています。このＪＮはスロットルバルブ＃３．５でデーター収集して製作しています。
２６φは専用設計があります。
 
 ケイヒン製のＪＮはストレート径が一定の太さで製作されています。
ＹＹ４（２，８４５）～ＹＹ５（２，７５５）の寸法でラインナップされています。
 
ＣＲ１．７０°Ｖｅｒ４
 
 出品のＪＮのデーター
 
ＹＹ１（２．８１５）→ＹＹ９（２．７９５）
ＹＹ９（２．７９５）→ＹＹ５（２．７５５）
                                     １°７０※７０は十進法で表示しています。（０．７°）
 
このＪＮの特徴は、ストレート径がテーパー仕上げになっているので、「ストレート径の選択」を省くことによりセッティングの簡素化を狙い、ケイヒン製がテーパー部分までのストレート径の太さが一定であるのに対して、アクセル開度に応じて、
約６/１００ｍｍまで細くなり、燃料を若干増量します。
 
 
  安定したスロー系統があるＰＳ加工したＣＲのＳＪ ：＃４８～＃５２
ＰＳ加工無し（既存の状態）の推奨ＳＪ ： ＃６０～＃６８
 
ＰＳ加工をしていないＣＲは、アイドリングの回転数を１２００ｒｐｍ以下に落とすと殆どの場合、エンストします。これはＳＪの番手の選択が原因ではなく、スロットルバルブの内側にしかＳＪのポートが無いためスロットルバルブを閉じると燃料の供給が出来なくなるため低い回転数には対応出来ません。この条件で、ＳＪ＃６５前後を使ってＡＳ３/４戻しでアイドリングの安定を狙っています。ＰＳ加工有りと無しの番手を比較すると１０番以上濃いＳＪを使用するためＹＹ８、ＹＹ７前後を使っていると当然、空燃比が濃くなるためプラグが被り易くなります。ＰＳ加工無しでＳＪを＃５８や＃５５を使うとＡＳの戻しの調整範囲が狭くなりエンストしやすくなります。ＳＪ＃６５前後を使う為、アクセルの開け始める部分のストレート部分を薄く設定しています。
 

 
 
ストレート部分を３分割して微開、低速、中間加速、の３つの領域の空燃比に対応し、中低速トルクを犠牲にすることなくアイドリング付近の燃料を制御することで
ストレート径を一番濃いＹＹ５よりも、さらに濃く設定しても低速は安定します。
 
  
 装着するマフラーは「ショート管」（出口の口径の小さなマフラー）を中心に吸気側は純正ファンネルでデーターを採っています。
このＪＮの数値に至るまで１０種類以上の特殊なＪＮでテストしています。
 
付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているのでワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、きめ細かな調整が可能です。そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い（０，５５ｍｍ）等間隔となっています。メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。
 
 
この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの良好な車両で制作しています。個々の現車のコンディション（圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、２次エアー混入、点火時期、点火ユニットの不良、バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど）によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。またＪＮ自体がアイドリング～全開まで全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、総合的なセッティングが要求されます。
 
 
  元々、ＣＲキャブに装着されているカッターウェイは、３３φには＃３．０が入っています。アクセル開度１/４ぐらいまでの空燃費は濃い傾向にあります。


 
エンジンの仕様によってはこの番手のままでも使用出来ますが、ほとんどの場合＃３．５に交換するほうが好ましいです。３１φ、２９φにはさらに濃い＃２．５の設定で出荷されています。番手変更は＃３０、の症状を確認のうえ＃３５の変更を検討してください。
 




ＪＮの交換にあたり、カッターウェイの交換は任意ですが、交換するとしないとでは点火プラグの焼け具合、ジェットの選択幅に差が生じます。 
 
※（注意）：「Ｚ系専用設計」のＪＮは純正のプライマリーチョークで推奨のＳＪとのコンビネーションで走行テストを繰り返して設計しています。
社外品のプライマリーチョークをご使用の方からご質問が寄せられますが、空燃比が薄くなり過ぎるかもしれません。
こちらでは未確認ではありますが、購入された方からの結果を参考にしてください。全てに当てはまるとは限りません。

Ｚ２ ７５０ｃｃ ＣＲ３３φ未加工
元の症状
SJ65   YY6   ♯6   MJ120   AS7/8戻し
 排気量に対して口径も大きいので全開領域は厳しいとよく聞きますが
 エアージェットを小さめにしてなんとかできていると思います。
SJ60 に下ろすとAS7/8そのままでは低速が薄く回転数の戻りが
悪くなってくるのでAsを絞ると、中速がもたつくので濃くなるのでしょうか？
中高速は非常に力強く
低速は相当濃い感じがしています。
 以前はショート管では全く落とし所が見つかりませんでしたが
モリワキ鉄モナカに交換してからは
 やっと長距離が走れるレベルまでなりました。

↓
結論 すごくいいです。
SJ 65 クリップ♯4下にワッシャー、 4.5 でぴったり。
♯4だと、30%～半開でちょっとガス欠のような症状。
濃いと勘違いし♯3にしましたが完全ガス欠状態
♯5ではトルクは感じるが、一気に吹け上がらない感じ
4.5でぴったりでした。 燃費も一般道路ツーリングで17km/Li以上
3速 3000rpm付近で街乗りで急開するとフロントが浮く感じです。
相性は問題ないと言うよりも非常にいいようです。
アイドリングも1200rpm程度で安定、シフトもスムーズです。
とにかく楽しくてしょうがないです。
圧縮圧力も8.5程度だったのが10まで上がりました。
正しいセッティングで洗浄されカーボンが取れたのではないでしょうか。

Ｚ４００ＦＸ ＣＲ２６φ 未加工
元の症状はＭＪ100 ＳＪ50 ＹＹ7の上から6段目as1/2です。
普通に走るには良いのですがバイパスなどで緩開が続くとカブります。
空燃費計を見ると開け始めだけかなり濃いです。

↓

１．７０°に交換しました。アイドリングはまだ少し不安定ですが、かなり良くなりました。



Z1 900STDエンジンに電気系を強めて16Vスパーク使用で  31パイ 加工無し Mノズル
 1、70° MJ 115 SJ 58 AS 1巻き半 で最高に回ってます。

 
  出来る限り、落札後のセッティングはメールにてサポートさせて頂きます。

 
４本の価格で出品しています。 
 
 
  セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。
 
※（注意）この商品は個人で出品しています。ショップの運営による出品、および代理出品では ありません。※入手方法はインターネットのみです。
 当方以外のショップ等への問い合わせ、ご相談は、商品の性質上、先方へのご迷惑になるのでご遠慮願います。ブログの説明書通りセッティングすればそう難しくはありません。
※入手方法はインターネットのみです。
 
 発送方法はＪＮのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。
（発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）
   



下記のリンク先にあるJNの取り扱い説明を更新しました。チョークレバーの形状に２種類あり、レバーはボルトを固定するとレバーが少し開き始めた状態になります。レバーが下に下がりきった状態でもチョークが常時作動している可能性があるので必ずリークの確認をしてください。
セッティングする前にこちらを必ず読んで作業してください。
２０１５年最新のコメント

１０００ｃｃ純正ピストンＣＲ２９φ（Ｃａ＃２５）

JN交換セッティング全ていつものバイク屋のオヤジに任せました。

やっと時間ができ200キロ程走ってきました。ノーマルの乗り味に２割増程全域でパワーアップした感じです。特に中速の強烈な加速はノーマルでは味わえませんでした。これが本来のCRキャブの乗り味かと感動致しました。

この道５０年の敏腕メカニック？のバイク屋のオヤジもこのJNの出来に感心していました。
本来メーカーが作ってもおかしくない程だと。

アドバイスして頂いた文面もコピーして持って行きましたが、「JNの段数は丁度真中でワッシャ付」「このJNならレースしようなどと思わない限りMJ類触らず吊るしのままセッティングはほぼ完璧に出る」と言ってました。

大満足な乗り味でしたが、ノロノロ運転が続くと僅かにカブリ？気味になるということと、３千回転手前からのアクセルを開く時に僅かに引っかかる感じがありました。
パワフルになり過ぎて気になってしまうのかもしれませんが、もう少し詰められそうならご教授頂けましたら幸いです。

           ↓
ＣＲ２９φはスロットルバルブが＃２５なのでやはり上記のような症状が残ってしまいます。＃３０以上にすれば低速域はよくなると思います。

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